2019年以来，事故频发、续航虚高、残值过低等问题严重影响着消费者对新能源汽车市场的信心，再加上补贴退坡、外资入华等因素所带来的压力，作为新能源汽车核心的动力电池产业正在加速洗牌，多数企业面临成本高、价格降、需求降、融资难、回款难等问题。
“我们这个产业，锂电池、电动汽车都面临着前所未有的困难。”北京大学教授、电池“达沃斯”学术委员会主席其鲁在日前举办的第七届中国（常州·金坛）电池新能源产业国际高峰论坛（ABEC 2019）上如是表示。值得一提的是，该论坛的主旨正是在后补贴时代下，新能源电池产业高质量发展之路。
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现状：进入深度洗牌期
“新能源汽车产业是不敢碰了，我们现在已转型做华为的供应商了。”一位做钣金行业的供应商向《国际金融报》记者表示，他原本做沃特玛动力电池的外箱，但因为沃特玛的资金链危机，两千余万货款收不回来，去年年底差点倒闭。
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这个现象并非个例。电池“达沃斯”组委会秘书长、中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在论坛上表示，据其了解，目前在我国动力电池方面，留存的生产企业大约有80家，其中能真正实现装机量的仅40家左右，并且TOP 10企业占据着八成以上的市场份额。国内一些动力电池企业为了活下来，开始重新回归3C电池领域或转向储能行业，跨界而来的上市公司或收缩投资或直接回归主业。
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据悉，2013年，我国动力电池企业只有40余家，并且基本是由3C锂电池转型而来。之后，由于新能源汽车产业集中爆发，加之政策支持，据统计，2015年和2016年动力电池企业投资布局达到*高峰，当时全国动力电池企业超过200家。这意味着，从2016年至今，有超过60%的动力电池企业被淘汰。
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实际上，一些由3C锂电池转型而来的动力电池企业绝大多数并未达到“车规级”的制造和安全标准。在蜂巢能源总经理杨红新看来，车用电池的单体电容量是传统电池的20倍左右，串并联数是传统电池的10倍左右，再结合车辆应用的复杂工况和恶劣环境，对电池安全系数及一致性的要求更高，其严苛程度是传统电池的200倍以上。
多举措抑制扬尘确保城乡持续干净整洁治理扬尘一直是米东区抓好城区环境卫生整治的重要工作。为此，米东区严格落实建筑工地“七个百分百”要求，做到组织机构、人员、资金、措施“四到位”，并建立举报机制、明察暗访，督促工程建设参建各方落实施工扬尘防治责任。对未履行扬尘防治“七个百分百”造成大气环境污染的单位，全部停工整改，直到达到要求，方可恢复施工。米东区城乡接合部面积较大，现有热力管网无法全覆盖，城郊片区还在使用原煤。
所以，目前虽然中国动力电池企业数量多，但业内普遍呈现出“小散乱”以及产能粗放的状态。因此，随着我国动力电池产业逐渐走向成熟，盲目扩张的不良后果开始显现：“小散乱”企业开始被震荡洗牌，定位高能量密度、高性能动力电池的企业如宁德时代、比亚迪则占据了市场的绝对统治地位。
对此，于清教表示，作为新能源汽车“心脏”的动力电池市场已开启了新一轮深度洗牌。
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