问题2：我们都读过您在“储能科学与技术”上发表的一篇争鸣性文章“可充锂金属负极-路在何方”，在当前火爆的锂金属负极研究中，各种各样的三维集流体、表面修饰层、电解液添加剂以及固态电解质等层出不穷，不过这些解决方案基本都没有涉及到您在文章中提到的锂负极交换电流密度过大这一本质问题。请问从这一本质上讲，您认为怎样的方案才是合理才是有希望的呢？
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简答：正如我在这篇文章所提到的，导致金属锂表面枝晶生长的主要原因是电化学溶解-沉积的不均匀性。液相传质和表面电子交换是金属锂沉积过程中不可或缺的两个步骤。由于锂电极反应的电子交换步骤很快（也就是交换电流密度i0 大），液相传质就成为了速度控制步骤。但在实际电化学体系中，达到电极表面的锂离子传质流量并不完全相同，这就造成了电极不同地方锂层积速度的不一样，也是锂枝晶生长的根源所在。因此，解决锂枝晶问题的理论途径在于：1、降低锂电极反应的交换电流密度。如研究和发现可以在锂负极表面发生特性吸附的添加剂，改变其双电层结构和电势分布；或采用与锂离子有强络合作用的络合剂来增大锂沉积反应的电化学极化；或降低固相中锂的活度（如采用合金组成）。2、均化到达电极表面的锂离子传质流量。理论上，通过在锂电极表面修饰一层非常均匀、致密，且锂离子传导能力较液相低的表面电解质层可以实现这一目标。
车企为赚积分突击合资对于尚未大规模投放新能源汽车的主流合资企业，新能源积分政策带来空前压力。通用和大众汽车分别在不同场合提出，2018年达标困难。国内两大汽车行业协会，中汽协和全国乘联近日也双双建言工信部，要求推迟一年推行新能源汽车积分政策。“中汽协收集了很多汽车企业的意见，如果双积分管理办法从明年起正式实施，大多数企业困难较大。恐怕只有比亚迪、江淮这样在新能源领域动手早，且没有合资企业负担的车企能够达标。
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