联合新能源汽车有限公司董事长、创始人刘同鑫在ABEC 2019论坛上做了题为《车电分离 电池共享——是电动车发展的必由之路》的主题演讲，分享了我国充电换电行业现状、联合汽车的解决方案与商业逻辑等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：
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“7-10月新能源车销量跌幅逐步扩大，分别下降3.8%、21.7%、34.8%、46%，这个下降幅度还在继续扩大。”刘同鑫表示，从今年下半年开始，国内的电动车企业遇到严重的发展瓶颈：补贴退坡之后车不好卖了。
根据《中国汽车流通业协会针对新能源汽车消费者的调查》显示：充电续航问题、电池安全问题、购车成本问题这三大问题是目前消费者放弃购买纯电动汽车的主要因素，合计占比达90%。
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在刘同鑫看来，目前的车电一体化结构方式，充电桩直充模式并不能彻底解决这三大问题：300KW的超级充电桩基本可以解决充电和续航问题，但不能解决安全和成本问题，以及制约行业发展的其他问题，例如电池标准化和梯次利用问题、车辆残值和二手车交易问题、电网冲击和储能问题等等。“唯有车电分离、电池共享才能解决行业发展的瓶颈问题。”
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刘同鑫介绍说，工信部正在力推“车电分离、电池标准统一”，寻找更科学合理、经济实用的技术方案，并预测换电模式一定会诞生“巨无霸企业”！
中国由于能源需求基数大，降低能源结构中占比过高的煤炭有助于防治污染，无疑是俄罗斯在能源领域*具有潜力的合作伙伴。目前，中俄两国的能源合作从初期的上游市场，近期在重点战略项目的推动下已逐步拓展到中下游，逐步实现产业链一体化的合作。今年8月中俄能源合作委员会双方主席会晤上，中方表示未来双方在储气库、天然气发电和天然气发动机燃料等领域有着良好的合作机会。当然，中俄两国在能源贸易上也存在一定问题。一方面是，双方政府高层签订的合作协议，可能由于俄方外贸的法律法规不够完善、地方政府对外国投资者的保护意识较弱而打折扣。
联合汽车采用前端换电方案，相比多数企业采用的底盘换电和两侧换电方案，具有三大明显优势：一是电池的兼容性强，可真正实现电池的标准化，适用于大、中、小等各类型车，不同车型装置不同数量的电池；二是安全性高，由于附加了电池仓，可以对电池进行二次保护，在车辆发生碰撞时减少电池的受损程度，提高安全性；三是技术简单，换电柜的制造和运行成本低，具有很强的经济性和投资价值，可进行规模化推广。
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